Setti.Biz

На заводе BMW сотрудник, который предложит изменение или производственное улучшение, положит в карман 25 центов с каждого евро, сэкономленного предприятием. У некоторых, в результате таких операций в кошельке оказывается по 30 000 евро за один месяц.
Из журнала БАЙК.

Вчера прокатили на вот этом CBR 600 по центральному шоссе Донецка.

Восторгу не было предела! Слёзы текли за ушами :) Не дождусь, когда смогу уже колесить на своем байке. Не на таком величавом как этот, конечно, но зато своем :)

Тема мотоциклов в предыдущем посте появилась не просто так. Решил в скором времени обзавестись двухколесной иномаркой, и для начала выбор пал на лучшее соотношение цена/качество – Yamaha YBR-125 или YBR-250. Отличный моц для начинающего – такой и повредить не так страшно, как 600-кубовый например, и детали запасные доступны, и продать его потом можно с минимальными потерями. Потом буду пересаживаться на шестисотку дорожного класса. Скорее всего на Honda или Suzuki средней кубатуры (Suzuki-GSR600, Honda Hornet, Kawasaki ER-6n и т.д.). Нравятся именно городские naked-байки с прямой посадкой. А вообще мечта иметь в гараже, кроме дорожника, еще эндуро (для экстрима) и туриста (для романтики) :-)

К чему стремимся: Suzuki-GSR600c

А вот тут очень смешная классификация мотоциклов

Машина везёт тело, мотоцикл – душу

Общие сравнения – безопасность, комфорт, практичность, эксплуатационные расходы и затраты на содержание – не имеют смысла. Мотоцикл и автомобиль – это разные миры, разные философии и абсолютно разное назначение. В этой плоскости споры ни к чему не приведут, кроме накала страстей.

В то же время легко прикинуть даже на пальцах такой оценочный параметр, как энерговооруженность. Это простое соотношение массы и мощности: берем массу транспортного средства и делим на имеющееся количество, пусть и паспортных, лошадиных сил. Любой мотоцикл по этому параметру кладет автомобиль на лопатки.

В плане мобильности сравниться с мотоциклом могут только велосипед и скутер. Образцовая маневренность в пробках и нетребовательность в месте для парковки дают байку абсолютную свободу в городе.

В плане наслаждения от езды ему тоже нет равных. Здесь и острое ощущение скорости, и ускорение до сотни за 3-5 секунд, и ветер в лицо. Путешествие на автомобиле не доставит столько впечатлений и ощущений, как на мотоцикле.

Кроме того, на средней руки мотоцикле (15-20 тыс. у.е.) разные продвинутые электронные “примочки” встречаются значительно чаще, чем на автомобиле за эти же деньги. А именно: впрыск топлива с выбросом карт мощности, ABS&ASC, регулируемая (вручную или электроникой) подвеска, датчики давления в шинах, электронная ручка газа и резонансный наддув, антидетонационная система зажигания, автоматическая КПП с переключением на руле и эмуляцией лапки, система изменения фаз газораспределения, бортовой компьютер и иммобилайзер, система доступа без ключа.

Самый большой гвоздь в гроб автомобиля – это флирт-фактор. Чтобы красавица обратила на тебя, автомобилиста, внимание, нужно как минимум сидеть за рулем Ford Mustang. А с мотоциклом достаточно и обычного “Днепра” – проверено!

Из журнала “Байк“